改進(jìn)措施： 　　模具結(jié)構(gòu)及主要結(jié)構(gòu)件尺寸均保持不變，取消墊板窩孔，修改沖頭長度，即廢除標(biāo)準(zhǔn)中各類沖頭的標(biāo)準(zhǔn)系列長度，對(duì)每一尺寸段沖頭確定唯一長度。 　　改進(jìn)后的沖裁力分配對(duì)我廠的大部分產(chǎn)品應(yīng)該是適合的，如果出現(xiàn)特殊車型(某類孔的數(shù)量過多或過少)，在墊板上按臺(tái)階的分配規(guī)律加工沉孔即可。 　　在技術(shù)人員不斷努力的改進(jìn)和充分利用德國技術(shù)的基礎(chǔ)上，壓力機(jī)的精度、穩(wěn)定性和可靠性得到了有效提高，使5100T充分地發(fā)揮了它的作用。由于設(shè)備、模具的先進(jìn)、可靠性，目前已根據(jù)市場所需，我廠已獨(dú)自開發(fā)了多達(dá)上百套全部用于5100T壓力機(jī)的縱梁生產(chǎn)模具，其生產(chǎn)能力已經(jīng)達(dá)到了年生產(chǎn)汽車縱梁十萬輛的水平。 使用情況: 　　5100T壓力機(jī)是我廠引進(jìn)德國SMS-HASENCLEVER公司的一臺(tái)全自動(dòng)控制的大型液壓機(jī)，其主機(jī)及上下模全部采用SIEMENS-SIMATIC-S7自動(dòng)控制系統(tǒng)，其液壓控制系統(tǒng)精確可靠，平衡部分用機(jī)械液壓雙重保障，制件精度高、操作控制簡便、安全穩(wěn)定性高，并且其跨度為國內(nèi)同類設(shè)備之最，目前仍屬生產(chǎn)汽車縱梁的世界一流設(shè)備。模具采用組合式拼裝結(jié)構(gòu)，可落沖厚度達(dá)10mm、長度達(dá)12m的鋼板料，采用先進(jìn)的快換式?jīng)_頭，壓型質(zhì)量穩(wěn)定，并且我廠首創(chuàng)了國內(nèi)惟一的聯(lián)合壓型(縱梁、內(nèi)襯板一次成型，厚度可達(dá)14mm)。 　　而且在前一段時(shí)間，5100T壓力機(jī)在縱梁板落料沖孔時(shí)運(yùn)行狀況不穩(wěn)定，經(jīng)常出現(xiàn)較大的沖擊和振動(dòng)，嚴(yán)重影響其使用壽命。而隨著新產(chǎn)品的不斷開發(fā)，縱梁板長度超過11m的車型越來越多，縱梁板材料也逐步向高強(qiáng)度發(fā)展，對(duì)于這些超長超強(qiáng)縱梁，其沖裁力即使按最優(yōu)化全行程分配，設(shè)備負(fù)載已經(jīng)接近額定狀態(tài),所以影響沖裁力的任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差都必然導(dǎo)致設(shè)備的瞬時(shí)超載，引起振動(dòng)。